你太有才了！值得学习！

你是干嘛呢？ 反三俗协会的吗？ 新内容050新内容050新内容　新内容050新内容Κ新内容Κ注| 新内容Κ乐Κ城:新内容Κ新内容

牛啊  真有才　　　　　　　　　　　　　　

不少人比喻，弹簧就象人的“肌腱”一样，给它作用力越大，它给你的反作用力就越强。弹簧的更换主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬吊的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼收美观的效果。 选择一个比较好的弹簧，可以降低车身与汽车的重心，达到改变汽车的外观与操作性能。要保持汽车原有的舒适性，原因是渐进式弹簧由两个或两个以上不同弹簧系数组成。偏软性弹簧，较舒适。偏硬性弹簧减少了舒适程度，但能更好地操控速度，转弯，及刹车。 目前市面上弹簧最好是选择好质量的钢筋ＣＨＲＯＭＥ ＳＩＬＩＣＯＮＥ而制成。并且是冷卷成形的。没有经过热处理，直接冷卷而成的弹簧有较好的弹性，比热卷而成的弹簧受压疲劳程度要好，还有其使用寿命期则更长。 这种运动型降低弹簧都是可与原厂减振器搭配使用。如果减振器已太久或有损害，最好由运动型减振器代替，这当然是最明智的投资。这样才更有效地达到提高操纵性能目的。在一般情况下，原厂减振器经过一定的公里数后，已不能保持良好的驾驶效果。安装后，在任何情况下，只要汽车车身高度有改变，汽车就要重新调整过。 弹簧受压与疏密程度已经是由电脑设计与生产过程决定。这意味着所降低汽车车身的高度即刻体现出来，有些弹簧，因设计原因，会需要一至两天。但这是因为缓冲片与隔离片重新调整过引起的，而不是因为弹簧。需要记住：我们所指的降低高度是对于新车与原厂减振器而言的。如果汽车有加装其他配件，原厂弹簧的使用期，汽压减振器或者减振器机芯上端的状况，对车身降低高度都会有所影响。 如果弹簧很软，则很容意出现“底”的情况，也就是将悬挂的行程用尽。假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无压缩的空间），车身会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程，那么或许可以避免“坐底”的情况发生，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的高低对操控表现有决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的障碍。假如路面是绝对的平坦，那我们就不需要弹簧和悬挂系统了。 弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和保持轮胎完全与地面接触，用错了弹簧会造成行车品质和操控性都有负面的影响。试想如果弹簧是完全僵硬的，那悬挂系统也就发挥不了作用。遇到不平的路面时车子跳起，轮胎也会完全离开地面，若这种情况发生在加速、刹车或转弯时，车子将会失去循迹性。 路面的崎岖度较大那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触，同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择是要由路面的崎岖程度来决定，越崎岖要越软的弹簧，但要多软则是个关键的问题，通常这需要经验的累积，也是各车厂及各车队的重要课题。一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成悬挂系统较大的上下摆动，影响操控。