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TREK Speed Concept不仅高度开发，极端符合空气动力，将力量彻底转化为速度，同时精心设计以方便存放营养补充。它还为您之后的跑步节省能量。TREK Speed Concept的每个细节都为了让您在骑行赛段击败对手，在之后的跑步赛段击溃他们。——TREK 2016中文产品手册。 这一段写在TREK 2016中文产品手册上对Speed Concept的描述，带有生涩的英文翻译成中文的痕迹，也有所有产品手册都存在的吹牛手法，然而这一次，我无比同意它所说的话。 TREK为了让速度概念拥有真实的低风阻设计，他们将速度概念（不管速度概念是否是Speed Concept的官方译名）带到真实的IRONMAN 226赛道上进行测试，并将速度概念打造成在真实环境2.5-12.5°偏航角下拥有最佳的铁人三项车。相比旧款，新速度概念重量上减轻了437g（M码整车重8.16kg），风阻减少30%。 低风阻的秘诀在于Kammtail Virtual Foil（KVF虚拟尾翼）管型。TREK最初采用超滑的 5:1 比例的尾翼，然后将其切断至刚好合适的长度，“欺骗”了流动的空气，从而打造出具有极至空气动力性的虚拟尾翼。与传统的的管型相比，KVF管型在不同偏航角下拥有更小的迎风面积和更低的阻力。 KVF虚拟尾翼管型，是TREK空气动力学设计领域的独门武器 
6:1比例的前叉设计能够在2.5-12.5度偏航角下获得最佳空气动力表现，同时它还整合前刹车夹器
如果你还在为去年发布新Madone 9系列感到惊讶——那其实你可以惊讶的更早一点，因为更早推出的速度概念早已经实现线管全隐藏设计。 车把可调性很大，全面覆盖前后左右各个位置，车手可以轻易的找到一个合适的把位，车把上能够通过转接座安装标准型水壶架和码表座，实现功能的最大化，方便车手随时补给和观察骑行数据，在骑行赛段获得更好的舒适性，为最后的跑步赛段奋力一搏。 高度集成的全碳纤维车把如刀锋般切开空气 全内走线设计换来的干净、整洁的正面，也大大减少了风阻，却完全不影响刹车的制动手感 上扬的休息把，更有利于车手创造出更加Aero的姿势，同时降低上肢肌肉疲劳程度
变速按钮、电线从把立上方伸出，接器器。藏在把立后方，不会增加风阻，这让充电、以及微调都更加便利 后上叉同样采用KVF虚拟尾翼管型设计，下移的后上叉——立管连接点能够减少后上叉的迎风面积，还可以增加 车架的垂直顺应性。 TREK独有BB90五通，更宽的五通宽度让踩踏力量的传导更有效率 “躲在”五通下面夹器能够减少风阻——而且TREK还给它安装了一个SPEED FIN整流罩
后下叉兼容DuoTrap传感器而无损踩踏力量传导。安装专用的DuoTrap传感器，配合码表，即可获得精确的踏频和速度数据。同时减少传感器在运输途中的磕碰、损坏，以及减少风阻。 传动套件方面，目前TREK官网只有一个配置：SPEED CONCEPT 9.9，搭载Shimano Dura-Ace Di2电子变速系统，性能方面毋庸置疑，而亮银色的套件外观和亚光黑色车架搭配得真是天衣无缝。 Bontrager Speed Concept Race X Lite坐杆，后飘15mm，不过因为这根坐杆是可以正反两面安装的，所以，这个坐杆的偏移值为±15mm，具有30mm的前后调节范围，角度为74°——82°。 与车架设计保持一致的坐管夹设计，采用后方双螺丝固定，锁死力度更佳 180km的漫漫长路，车手需要独自去面对，面对路上发生的各种意外状况，想要完赛就要做好完全的准备。独特而完善的补给系统是速度概念的一部分，而且是很重要的一部分。 前面油箱——不知道为什么我就想叫它油箱是你源源不尽的能量补给仓，该Speed Box的位置最大限度的靠近车把，柔韧的硅胶材质能够让车手尽可能的方便取用能量胶、盐丸以及其他补给。Speed Box能够保持外观整洁，减少风阻。最重要的是，不再需要赛前用电工胶布把能量胶粘的到处都是，赛后还要清洁车架上的留下的胶痕。 正常体积的high 5、GU能量胶都能轻松放入 副油箱，其实它的英文名字叫Draft Box，和整车空气动力学设计一致的的补给箱能够让你把两条后备内胎（或者一条管胎）、撬胎棒、两个CO2气瓶以及维修工具放进去，同时保持最简洁、最低风阻的外观。 除此之外，坐垫后方的Bontrager储物盒、车把上的水壶架、码表架都是让车手更加方便的设计(由于车主没有购买安装，我也没有一辆速度概念，所以就看不到咯)，全部安装上的话，所携带的物资可以很轻松地支持车手骑行300公里以上的距离。 这辆速度概念是广东东莞新阳崔克特级店老板Johnson的爱车，恰逢他出差所以我借来玩了一小段时间，然而足以给我留下终生难忘的印象。 便利的车把调节设计让我很快的就找到适合我的最佳位置，一把扭力扳手足以搞掂，非常便捷。除了快速的调节设计，速度概念的整体舒适性同样让我印象深刻，上扬的休息把不激进，却舒适。在激烈的游泳赛段拼杀过后让上肢肌群得到充分的休息。配合DURA ACE DI2 SW-9071 TT手柄变速按钮，轻轻松松完成变速的操作。 它的速度，不再需要我用多么华丽的字眼去粉饰，“唔好理，总之好犀利”。踩踏效率非常高，虽然不是最高端的700系列碳纤维，不过五通刚性确实已经强到满足所有铁三选手使用了，毕竟不到非常极端的情况没有人会傻到站起来摇车来过度消耗自己股四头肌的力量。相对而言，它的舒适性更需要我去认真描述。配备碳纤维坐轨的坐垫，带后飘的坐杆，下移的后上叉-立管连接点，这都是速度概念舒适性的保证。再一次说到它的易调整性。一个合适的骑行姿态，是铁三车骑行舒适性的根本。容易调整的铁三车对于车手来说明显更加“友好”。此外，碳纤维坐轨的坐垫、可拆洗的Bontrager衬垫非常舒适，（当然条件允许找专业的Fitting会更好，但是目前国情是大部分人都上TB买车买配件而不是到车店买服务，去车店花钱买Fitting买服务的消费理念只存在极少部分人的思想里。公路车Fitting刚刚萌芽阶段，而铁三车的专业fitting更是屈指可数，顺带说一下，小编我码下这段文字的时候车主Johnson正在北京接受专业的Fitting培训。）可以快速拆装的特性，让你在携带速度概念去全球范围征战铁三赛事的时候可以更快地把车拆下来装进装车箱，或者更快地从装车箱里取出来安装好，更加轻松，简单。不过后刹车整流罩确实有点妨碍后轮的拆装，嗯，有一点。 速度概念——在它面前速度可不只是概念，而是它带给你的骄傲 车架前三角能够安装两个标准水壶，车把位置能够安装一个标准水壶，坐垫后方还能安装专门的Bontrager储物箱，能够容纳两个标准水壶以及能量补给等其他补给装备，并且符合整体的空气动力学设计，上管的补给袋，能够装下8支high 5能量胶和不少盐丸，足以支撑你骑完180公里甚至更远。后面的补给箱，轻松装下备用内胎（管胎），CO2气瓶，撬胎棒以及维修工具，如果平时只顾着训练很少去扶老奶奶马路的话，里面的空间还是足够放进去两条0.6mm厚度的内胎。能够带上非常多的补给物资。讲真，若是你的家人抱怨你花了98000元买一辆单车的时候你甚至可以任性的来一场说走就走的离家出走....... 车主Johnson将带着它的爱车参加五月份在澳大利亚凯恩斯举行的Ironman大铁，在此预祝他顺利PB
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