(记者 李向娟 通讯员 刘其燚) 10日，在华东船厂巨大的船坞上，总吨数17万吨的台湾长荣海运公司“立慎轮”正进入维修的尾声。

　　而刚完成特检修理的德国“MSC丹妮拉”号集装箱船正缓缓驶离华东船厂。“‘MSC丹妮拉’号是世界上在航的最大型集装箱船，像这种‘巨无霸’在省内只有我们公司有能力维修。” 华东船厂总经理助理王承民自豪地说。

　　其实，像这样的几十万吨级货轮在华东船厂维修的还有不少。今年一季度，华东船厂的业绩一路飘红，按时维修的万吨级货轮就达35艘，超过去年全年58艘维修量的一半，其中台湾公司的船舶占12艘。

　　众所周知，当前世界船舶业低迷，华东船厂靠什么逆势飞扬呢?

　　原来，华东船厂位于罗源湾的北岸，这个不冻不淤的天然避风港口便于船舶停靠维修，30万吨轮可直驱而入。而且，罗源湾港区航线可至全球各主要港口，距上海港405海里，距香港435海里，距台湾基隆港138海里。陆海空全面铺开，形成了便捷、高速的立体交通网络。去年1月，国务院批准福州台商投资区扩区，由原有1.8平方公里扩大至环罗源湾南北两岸，更为华东船厂的对台业务发展提供了良机。

　　“近水楼台先得月”。“我们这儿距离台湾很近，台湾集装箱轮开过来只要10多个小时。” 王承民说，台湾集装箱轮在福州港、厦门港卸货后，可以顺道在华东船厂进行检查维修。

　　沿海港口吞吐量的快速增长，也为船舶修理业带来了契机。今年一季度，我省沿海港口吞吐量达1.024亿吨，同比增长15.8%。其中，福州港完成2776万吨，同比增长15.9%;厦门港完成4325万吨，同比增长17.4%。“业务量上来了，船只来往频繁了，自然修船业务也会跟着攀升了。”王承民说。

　　俗话说“没那个金刚钻不揽那瓷器活”，地缘近、港口好还不够，还需要真正的维修实力和有竞争力的价格。王承民说：“维修万吨级船舶，船东考虑最多的还是维修质量，在哪里修最合算、有没有更多的船坞选择。”据介绍，去年投产的华东船厂，拥有深水岸线2250米，拥有30万吨级、18万吨级、10万吨级3座干船坞，可同时进行18艘5万吨级以上船舶修造，是目前我省规模最大的修造船厂，也填补了从舟山以南至珠江口以北之间约800海里区域内无大型修船厂的空白。

　　“维修船舶最终拼的还是实力和价格。不仅要保质维修好集箱轮，修期还要准，中检10天，特检15天至2个月。最重要的是价格要实惠。”华东船厂经营部副经理陈坚雄说， 相较于台湾，华东船厂具有人工成本低的优势，有的维修项目只有台湾一半甚至三分之一的价格。而到上海、浙江等地修理，不仅周期长，且航程远，耗油费时。华东船厂通过扁平化管理，对维修周期进行严格控制，能确保如期交船。

　　正是因为以上的优势，今年前3个月，世界前十大船舶公司台湾阳明海运就有3条船到华东船厂修理。

　　随着业务的蒸蒸日上，为了更好地拓展台湾市场，华东船厂特地在台北设立办事处，目前公司已经与台湾的阳明海运、长荣海运、万海航运、四维航业等5家台湾船舶公司建立起长期业务合作关系。

　　最近，华东船厂陈为仁董事长三天两头飞台湾，四处考察推介，为的就是把台湾船舶的维修“蛋糕”多切一块过来。