车市价格并不见得一定有规律可循，购车时大家更应该保持良好的心态。 何时是让利的最高峰？这不仅是每个购车消费者所关心的话题，也同样是像我这样的汽车记者希望探索到的车市规律。三年前，几乎每年的让利高峰都集中在11月下旬到12月上旬。为了最后全年目标的达成，几乎所有品牌经销店都在通过最后“甩卖”拿到全年返利。但经历2008年车市寒流后，经销商卖车更加理性，车市规律也有了显著变化。价格竞争最激烈的时期悄然前移到7、8、9月，通过促销，销售淡季的三季度销量提升到与其他季度相当的水平，而厂家对全年任务的达成情况也心中有了“底”。 今年车市有所不同，不少经销商在12月重新开始了各种年底促销，有经销商打出“全系列8折让利”的口号；有高端车行推出内部认购，优惠高达15万元的促销；也有经销商购车送出IPAD、iphone 4S、42寸液晶电视等电子产品吸引人气。在冲量和库存的双重压力下，仿佛12月又重新恢复到价格最低谷。即便像记者这样的行内人，也受到迷惑，大肆鼓动身边的朋友趁低买车。 “并非像大家直接看到的卖一辆车账面亏损上万元，其实任何经销商都是以盈利为目的，长期亏损只能导致经销商无法继续经营下去。”某资深业内人士介绍。厂家返利的方式每年都有不同的变化，与前几年“一年一刀切”有着显著差异，经销商可以分批次拿到不同时期的返利。每个季度、每个月、每款车型的达成都可以及时兑现，而客户满意度高、展厅环境改善较好的经销商还可以申请到其他的返利政策。而售后维修量、配件销售量等也成为经销店利润的加分项。 前两年，由于汽车政策退市的影响，即便在年底优惠大幅缩水，销量仍能成倍地增长。今年车市既没有政策的刺激，而且经济环境相对不利，年底“翘尾”的可能性也减小。尽管经销商为了冲量，的确做出了最大的努力。但相比三年前的经销商，更多了一分理性和成熟，不再会有经销商为了单纯的销量达成而视利益而不顾。 今年10月以后，许多厂家都取消了销售竞赛中的阶段奖励，在没有厂家支持下的让利幅度自然会逊色许多。为了吸引消费市场的关注，不少品牌进行了营销包装，貌似优惠幅度再破新高。促销噱头成为经销商抢夺客流的重要手段，其实拨开花哨的营销外衣，在没有厂家的支持下的让利幅度始终无法达到之前的让利水平，12月不少品牌车型的价格反而比之前暗涨了不少。所以车市价格并不见得一定有规律可循，购车时大家更应该保持良好的心态。多找几款配置相近的同级车进行比较，购买性价比最高的车型更容易实现满意购车。 新内容329新内容329新内容　新内容329新内容︸新内容︸注| 新内容︸乐︸城:新内容︸新内容