随着越来越多的一线城市相继实施“限牌”等政策,以成都、重庆为代表的西部市场更是车企们“押宝”的首选。格局的变迁,不仅掀起了新一轮市场竞争高潮，也将西部直接推向了战略高地。2011年的车市，“向二三线市场挺进”的呼声不绝于耳。随着越来越多的一线城市相继实施“限牌”等政策,以成都、重庆为代表的西部市场更是车企们“押宝”的首选。格局的变迁,不仅掀起了新一轮市场竞争高潮，也将西部直接推向了战略高地。
重庆抢滩西部汽车高地
重庆是老工业基地，孕育了长安、嘉陵、建设等老牌汽摩企业，同时也诞生了力帆、宗申、隆鑫等民营企业新贵。而成都，凭借四川经济的强劲发展，也吸引了包括一汽丰田、一汽大众、吉利在内的多家国有或民营企业设立生产基地。时下，成渝及其所代表的西部，正肩负着提升整个产业水平的使命，有望成为全国车市新的增长极。
西部贡献中国车市新增长点
新能源车试点创造新机会长安挥毫千亿篇章
根据今年7月发布的《中国西部经济发展报告》显示，2006-2010年，西部地区地方生产总值平均增速为13.9%，比全国平均增速高0.9%，比东部和中部地区高1.3%和0.7%。经济的快速增长，给当地带来了更多的就业与收入增长。
而据普华永道发布的调查报告，2010年，三线城市的人均可支配收入已超4万元。此外，根据交通运输部的“五年千亿元规划”，2010年底，西部90%以上的乡镇，都能通沥青路或水泥路。经济的良好增势，厂家的投资信心，加之正在改善的道路等基础设施，种种信息表明，西部很有可能成为带动中国车市新一轮增长的引擎。
新能源车试点创造新机会
今年，科技部正式授牌重庆市两江新区建立新能源汽车、功能材料两大国家高新技术产业化基地。与此同时，重庆市科委与两江新区签订合作共建协议，全力促进该区高新科技创新发展。预计到2020年，重庆两江新区新能源汽车将达到年产150万辆的生产能力。
新能源汽车，除了常规汽车产业链外，还涉及电池、电控及相关制造原料产业。目前，各大部委正在积极酝酿相关支持政策。这必将给电池、电机上游的锂和稀土等原料行业，带来更多机会。
华创证券预计，2012年新能源汽车将突破10万辆，由此可带动电池行业60亿元的市场，未来3年年复合增长超过50%。随着新能源车在重庆得到政策扶持，重庆的汽车工业，将寻求告别目前国内混乱的新能源车型发展模式，进而走出合理的发展轨迹。这对重庆乃至西部的中小型汽摩企业而言，是一个绝好的契机。
长安挥毫千亿篇章
在位于重庆两江新区鱼嘴的鱼复工业园内，长安汽车(微博)千亿汽车城项目已正式奠基。再过五年，这里将矗立起一座国内顶尖、国际一流的汽车城，长安汽车总部也将搬迁到此。
新项目规划占地1万亩，投资350亿元，将建设长安汽车总部、研发中心、整车制造、发动机制造、新能源、零部件、物流中心以及长安汽车大学等为主体的全方位产业布局，并将与两江新区共同打造汽车主题产业园。
到2015年，汽车城一期产能将达到整车80万辆，发动机150万台，综合产值达到1000亿元；到2020年，汽车城综合产值将达到1500亿元，长安汽车两江新区综合总产值将达到3200亿元。
今后，这里将打造成为国内最大的低碳汽车生产基地，主要生产最新技术小排量汽车、新能源汽车。重庆作为长安自主品牌的大本营，一直受到产能不足的制约。重庆渝北工厂作为其目前自主品牌轿车唯一的生产基地，产能只有20万辆左右。鱼嘴千亿汽车城的奠基，对于缓解长安的产能不足将发挥重要作用。