在经过十月份车市销售的回暖和二手车市场人气的逐步回升，二手车价格也开始一点点的走向企稳。波动逐步的减小，开始回归理性，虽有个别车型价格下降较快，但对整个市场来说，没有多大的影响。 　　就整个11月份来说，市场上二手车呈现出高端车和低端车热销的场面，同时也使得他们的价格下降相对比较慢，而比较滞销的车型，这些车两的价格下降相对快一些。一下是我们的综合分析： 　　本月销售比较好的车型，除了市场上一直比较热销的车型之外，还涌出了些许的黑马，包括比亚迪系列的，比如F3、F6、F0等，她的热销相对来说也使得BYD的保值率有了相应的提高，比如F31.5手动白金版的市场价09年为5万-5.5万之间，2010年为5.4万到5.8万之间，同比上月市场价格下降500元左右，升值个别车型价格和上月持平略升的状态，这首车价格方面，在年底车辆销售相对的增快，也使得经纪公司的老板开始提价收车，虽然接近年底比较冒险，但是还是有部分车商选择加价收车，比如还是F3手动白金版车型，09年收购价在十月份为4.5万-4.8万之间，2010年为4.8万-5.2万之间，而本月F3白金版的收车价格却普遍提高了500元左右，更多的情况还要依据车辆的自身状况。 　　对于这种情况，他们的解释是，现在在销售比较好的状况，我们需要薄利多销，当车辆销售渐好，车源开始吃紧的情况，我们就开始高价收车，争取更多的车源。但同时我们二手车销售的价格不会提升，，只是减少个我们单台车的利润，同时也缩短了二手车的流通周期，进而形成一种在旺季时车辆销售的一种策略。 　　对于其他一些车辆，情况则是截然的相反，比如东风标致307，其实东风标致整个系列的车在市场的销售情况都不是很好，车辆保值率相应也就比较低，朋友曾向我咨询过一台车，07年年底标致307手动豪华版的，当时新车办下来接近15万，而在二手车市场上的市场价却不到7.8万。收车价格更是在6.5万左右甚至偏下，直接贬值50%靠上。究其原因，无非就是，新车降价太快，二手车不被消费者认可，销售周期长等此类因素。标致307整个车型在11月份里相对于10份，均价下调1000元到2000元左右。 　　二手车价格的波动受到新车价格波动的影响为第一要素，不包括05年以前停产或者换代车型，这些车基本不受新车影响。 　　在美系车方面：克莱斯勒系列仍是降价的前茅，300C，铂锐、大捷龙、凯迪拉克系列等降幅都在2500元以上。通用君威、君越等降幅在2000元左右，凯越等降价幅度稍低在1000元以内。雪弗兰景程降幅在1500元以上，车辆在市场相对比较滞销。 　　在法系车方面，富康仍是比较保持车型之一，降价幅度在500元左右而爱丽舍、世嘉、凯旋等较高维持在1000-2500元之间，针对同门兄弟标致系列，标致的整体表现都不算好，不管206、307还是207在二手车市场同样比较尴尬，销售不景气同时价格还在急速的跳水，这个月降幅都超出了1500元以上。 　　在德系车方面，还是维持了较高的水准，贬值率相对较低，奥迪系列等高端车本月价格下滑几乎很小，可忽略不记，帕萨特领域降幅在1000元左右，迈腾速腾有1000元到1500元的降幅，高尔夫宝来也分别有800-1600元左右的降幅。 　　十一月整体来说，还是相当不错，车价回归平稳也是中国二手车走向一个成熟不可或缺的过程，消费者理性消费，厂商适量造车，新车价，二手车价格起伏不会像股市一样大起大落。中国的二手车才会更稳健的向前发展。 新内容329新内容329新内容　新内容329新内容¤新内容¤注| 新内容¤乐¤城:新内容¤新内容