中国自主品牌失去了高增长，中国的汽车市场会怎样？这是一个大家都在探讨的问题。中汽协数据显示，今年前10个月平均月销量超过两万辆的自主品牌仅有奇瑞吉利比亚迪长城汽车和天津一汽5家。而更多的二线自主品牌超不过两万辆门槛，似乎已经陷入了零增长的漩涡。 相比而言，今年合资品牌过得并不次，通用、大众、福特等，以及即便是遭受了大地震的日系品牌，也继续保持着增长的势头。 诚然，今年扶持政策的退出对整体车市的增速放缓起到了决定性的作用，但此消彼长，自主品牌的衰退，反而带动了合资品牌的进步。 车市中弱肉强食本是正常规律，但二线自主品牌的没落更多的是盲目增长的后果。比亚迪在经历了高速增长后，在今年出现了负增长。 贪多求快已经成为自主品牌的通病。出现问题并不可怕，可怕的是自主品牌能否在徘徊不前的时候及时调整自己的战略，获得更多生存和壮大的空间。 目前中国汽车行业开放过度，涉及汽车整车的合资企业达到100多家，外资纷纷来华扩张地盘。国内亦出现了“豪车火小车冷”的趋势，逆国际潮流而动，刺激了合资企业甚至进口车的发展，直接打压了本土自主企业。 自主品牌汽车市场井喷的行情中，价格的优势已经耗尽， 现在看来，只有加大自主创新的力度，而不是抱怨合资品牌的挤压，才是未来自主品牌的出路所在。 中国车市的寒冬还远未结束，乘联会曾表态，中国汽车市场明年乐观的预测也是和今年持平。在目前汽车业合资企业乐观，自主品牌悲观的背景下，这也是加速行业洗牌的一个机遇。 自主品牌有其浮躁的地方。但在这个浮躁的年代，汽车产业格局已经出现了新的变革。面对弱肉强食的窘境，乘联会建议暂停批准汽车合资企业，否则中国是救了国外汽车寡头们的命，却导致内资汽车企业快速消亡。 不过，鼓励和扶持自主品牌只是一时之策，能否在市场上立足，自主品牌还应当自强才是根本。而能否抵御合资品牌的挤压，也是当前自主品牌亟须化解的难题。 新内容329新内容329新内容　新内容329新内容┢新内容┢注| 新内容┢乐┢城:新内容┢新内容