66例汽车召回中，自主品牌仅有一例。记者从国家召回网上公布的召回记录中发现，截至目前，国内厂商今年共进行了66个批次的缺陷车辆召回，其中，自主品牌中仅有长城汽车实施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用车“仅一例”召回的尴尬现象。
国家召回网显示，在全年共计66次的汽车召回中，仅在今年4月，出现过一次自主品牌的主动召回，为长城汽车召回4685辆炫丽、腾翼C30轿车，原因是使用了锦湖问题轮胎。而据各厂家的公开资料和声明显示，使用锦湖轮胎的并不止长城汽车一家，但各厂商皆以到店维修更换轮胎等不召回的非官方形式进行解决。
而在之后漫长的7个多月里，为市场下滑而焦头烂额的自主品牌车企再未实施一起召回。
自主品牌的销量在增加，但召回次数却不增反降。2009年国内共有56次车辆召回，其中，自主品牌汽车的召回次数为两次；2010年，中国共实施了95起汽车召回，其中乘用车召回方面，自主品牌也仅有一例——奇瑞召回瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型。
今年其余65次召回皆为合资厂商和进口车商，且相比之下，进口车商已经超过合资车企成为主要的召回实施者。
从11月至今的10起国内车辆召回中，有8起为进口车召回，涉及丰田、宝马、日产以及克莱斯勒等主力进口车。分析指出，这也从一个侧面印证了几年国内进口车的销量。而随着国内进口车车型及数量的增加，这些车型跟随全球召回而在国内实施的召回也成为常态。
统计显示，10月份，汽车累计海关进口量为79.7266万辆，同比增长29%，仅10月份海关进口量就为8.4965万辆，同比增长50%。
分析指出，虽然接近年底，国内汽车召回的频次有所上升，但与欧美11月至今实施了28起召回相比，国内的召回频次并不算多。更重要的是，与去年相比，自主品牌召回的“主动性”显然并没有随着销量增长而提高。